Этот оптимум зависит от объёма двигателя, размера колес и прочих мелочей. Например, мой 2.5 на 90 ест меньше, чем на 60, но хотелось бы посмотреть на график и увидеть экономичные рамки.

Часовой расход более понятен обычному потребителю, а длительность импульса — технарю. Возможно, имеет смысл сделать универсальную деталь интерфейса: любой параметр, для которого это имеет смысл, можно зафиксировать (установить ноль) и в дальнейшем показывать не абсолютные значения, а отклонение от заполненного образца.

Под климатом подразумевается и кондиционер тоже. Так же, проценты не появляются на непрогретом двигателе. То есть, показываем проценты в случае (холостой ход И прогретый двигатель), а время в мс во всех остальных случаях.

Как мне кажется, топливные коррекции использовать некорректно, поскольку никому кроме производителя неизвестно, как они усредняются. В цепочке обратной связи Oxygen sensor -> Fuel trim -> Injection time имеет смысл опираться именно на ширину импульса на форсунке, поскольку этот параметр последний в этой цепочке и он реальный, в отличии от вычисляемого FT.

В мультитрониксе для вывода на дисплей имеется композитный параметр, который при движении показывает л/100, а при стоянке л/час. Очень удобно.

В мультитрониксе сделан переключатель: при прогнозе использовать расход за последние 100 или 10 километров.